XCMG ceļa veltņu blīvētāja vēsture un attīstība

Jau senos laikos cilvēki ir izmantojuši mājlopu nagus, lai samīdītu, berzētu un blietētu augsni, lai apstrādātu māju pamatus un blīvētus aizsprostus un upju uzbērumus. Pirms{0}}gadsimta vidus ceļu projektos Rietumos tika izmantota grants. Apakšbruģēšana bija galvenā metode, un blīvēšana galvenokārt balstījās uz transportlīdzekļu dabisku velmēšanu. Tikai akmens velmēšanas mašīnas izgudrošana 1858. gadā veicināja grants seguma attīstību, un zirga vilktie veltņi pakāpeniski tika izmantoti blīvēšanas darbiem. Šis bija agrākais. Ceļa veltņa prototips, tvaika veltnis parādījās Francijā 1860. gadā, tālāk veicināja un uzlaboja grants seguma būvniecības tehnoloģiju un kvalitāti, kā arī paātrināja progresu. 20. gadsimta sākumā pasaule atzina grants segumu par tā laika labāko ceļa segumu un popularizēja to visā pasaulē. Blietēšanas jēdziens pamazām kļuva zināms cilvēkiem, un ceļa veltņi parādījās arī dažādos ceļu būves objektos. 19. gadsimta vidū iekšdedzes dzinēja izgudrojums Tas ir devis lielu vitalitāti blīvēšanas iekārtu attīstībā. Pirmais ceļa veltnis ar iekšdedzes dzinēju tika ražots 20. gadsimta sākumā. Tad nāca riepas veltnis. Aitas pēdas veltnis un gludā riteņa veltnis tika ražoti gandrīz vienlaikus. Cilvēki pētīja statiskā veltņa blīvēšanas efektu un uzskatīja, ka, palielinot veltņa svaru, var palielināt veltņa lineāro spiedienu, tādējādi uzlabojot blīvējumu. Reāls efekts. Tāpēc cilvēki ilgu laiku nodevās lieltonnāžas ceļa veltņu izstrādei. Lielākais riepas veltnis savulaik svēra vairāk nekā 200 tonnas. Tomēr šajā periodā XCMG Road Roller Compactor izmaiņas galvenokārt atspoguļoja jaudas un izskata uzlabojumus.